“Agora há outra situação preocupante, que é o que se está a passar nos portos asiáticos, nomeadamente Xangai, que é o maior porto da China, em que [na terça-feira à noite] estavam fundeados cerca de 500 navios para serem operados. É provável que esta relação do preço e do prazo volte, outra vez, a disparar”, afirmou o presidente executivo da Associação dos Transitários de Portugal (APAT), António Nabo Martins, em declarações à Lusa.
O bloqueio nos portos asiáticos decorre há cerca de duas semanas, potenciando um aumento do prazo do transporte e dos preços, uma vez que “vamos continuar a ter procura, mas não há oferta”, explicou.
Ainda assim, os acréscimos deverão ser inferiores aos registados no último trimestre do ano passado, durante a pandemia de covid-19, altura em que se registaram subidas que chegaram a ultrapassar os 1.000%.
O presidente executivo da APAT não antecipou a percentagem das subidas, sublinhando que o bloqueio “é muito recente”, devendo-se à política de “covid zero”, adotada pela China.
“Aqui já temos que avaliar não apenas o transporte ou o frete marítimo, mas a cadeia logística que está envolvida […]. Deverá ser um aumento da cadeia de transportes generalizado e não apenas de uma parte desta cadeia”, referiu.
António Nabo Martins lembrou que, entre dezembro de 2021 e janeiro de 2022, os preços dos fretes começaram a regredir, tendo estabilizado, na casa dos 10.000 dólares (cerca de 9.500 euros), muito acima dos valores habituais.
Em abril, perante a escalada energética, o valor dos fretes voltou a aumentar ligeiramente, embora tenha variado consoante o armador.
“Alguns aumentaram de forma residual e apenas o que consideraram ser a taxa dos combustíveis, outros aumentaram mais e outros praticamente nada. Não foi um aumento médio, mas houve companhias que aumentaram entre 5% e 10%”, adiantou.
De acordo com a associação, o setor tem lidado com estes aumentos “com muita dificuldade”, tendo procurado soluções alternativas ao transporte marítimo, que representa entre 80% a 85% do transporte de bens para Portugal, Europa e América.
As ligações ferroviárias entre a China e a Europa começaram a ser consideradas, mas, perante a guerra na Ucrânia, alguns corredores foram cancelados e as mercadorias foram transitadas pelo modo aéreo, encarecendo o valor.
“Estes métodos alternativos são mais caros e o setor […] tem tentado optar pela melhor forma, sendo que os preços são sempre mais altos e repercutidos no preço final”, apontou.
PE // CSJ
